Монгольская командировка

На дружественном портале региональных корпоративных газет РЖД есть замечательный репортаж, процитировать который в нашем блоге совершенно необходимо.

Прошедший год стал заметной вехой для путейцев двух дружественных дорог. В 2009-м исполнилось десять лет, как на ВСЖД стали укладывать бесстыковой путь.

– Для Монголии укладка длинномерных рельсовых плетей на железобетонных шпалах в диковинку, – рассуждает Михаил Бобровников. – Наша же путевая машинная станция одной из первых на Восточно-Сибирской дороге стала создавать «бархатную» колею. Так что нам, онохойцам, было что передать своим монгольским коллегам.

По словам Михаила, ученики оказались на редкость толковыми, смекалистыми, работать с ними было легко. А когда возникали какие-то языковые проблемы (особенно в осмыслении профессиональной терминологии), на помощь приходил вездесущий «внештатный» переводчик Эрденбаяр.

Удивительно быстро пролетели месяцы совместной работы. Трогательным и немного грустным было расставание друзей. Начальник ПЧ-2 УБЖД Барху с удовлетворением отметил, что, благодаря укладке бесстыкового пути, скорость движения поездов на участке Мандал – Давааны увеличилась до 120 км в час. Раньше она была ограничена 80 километрами. И, улыбаясь, добавил, что принял решение назначить Эрденбаяра старшим дорожным мастером.

Монгольская командировка

Для работников ПМС она длилась три месяца.

В рамках договоренностей между АО «УБЖД» и ОАО «РЖД» реализуется ряд проектов, направленных на усиление инфраструктуры Улан-Баторской железной дороги. В минувшем году впервые в Монголии была уложена «бархатная» стальная колея. Пионерами её укладки стали специалисты и рабочие онохойской ПМС ВСЖД.

– Официально мы приступили к полному развороту дел на участке Мандал – Давааны 3 июля, – вспоминает и.о. начальника ПМС-56 Олег Рютин. – Однако ещё в апреле группе наших экспертов удалось побывать непосредственно на месте. Прошли пешком со съёмкой буквально весь полигон длиной свыше 54 километров, что дало возможность заранее вникнуть в особенности предстоящих работ.

По словам Олега Рютина, начало их заграничной путеремонтной кампании совпало с 60-летием со дня образования АО «Улан-Баторская железная дорога». Первой ласточкой стала показательная укладка онохойцами 6 июня бесстыкового пути на станции Давааны в объёме 1,025 км.

– Местом дислокации наших путевых колонн была определена станция Рашаант, – говорит заместитель начальника ПМС-56 по кадрам и социальным вопросам Борис Таракановский. – Поскольку монгольская командировка была многомесячной, то мы привезли не только необходимую технику, но и вагон-столовую, вагон-прачечную и вагон-баню. Улан-Удэнская отделенческая больница обеспечила работу здравпункта. К счастью, каких-то серьёзных проблем со здоровьем у наших работников не было. Больше того, ребята (а это 36 монтёров пути и четверо специалистов) 2 августа, в День железнодорожника, приняли участие в состязаниях с местными путейцами по мини-футболу, волейболу, бильярду и настольному теннису.

Разумеется, гостеприимные хозяева позаботились не только об отдыхе коллег из России, но и создали почти идеальные производственные условия. Нужно учесть, что работы велись на однопутном участке. Тем не менее монгольская сторона смогла обеспечить буквально все запланированные технологические «окна». И посланцы онохойской ПМС не подкачали.

– Средняя выработка за 12-часовое «окно» во время нашей командировки составила 2687 метров, что выше среднедорожных показателей, – подчёркивает начальник технического отдела ПМС-56 Виктор Яковлев. – 7 октября мы провели завершающее «окно». Тем самым работы по укладке бесстыкового пути в Монголии были окончены раньше запланированного срока.